[Łódź] Nowy dworzec

W ubiegłym tygodniu pokazałem Wam porównanie obecnego dworca głównego w Bydgoszczy ze stanem przed budową. Inwestycja była prowadzona pod presją czasu, dlatego budynek musiał stanąć dokładnie w miejscu starego, do tego nie można było zburzyć jednego z zabytkowych budynków. Dzisiaj dla porównania możecie zobaczyć nowy dworzec, który na dobę będzie obsługiwał niewiele więcej pociągów na dobę. Jednak budowa nie była specjalnie ograniczona ani pieniędzmi, ani czasem, terenu też nie brakowało. Bydgoskich inwestycji staram się nie oceniać, tutaj pozwolę sobie na kilka słów komentarza

Ubiegłotygodniowy wpis w którym porównałem stary z nowym dworcem w Bydgoszczy znajdziecie tutaj.

Inwestycja: Łódź Fabryczna - nowy dworzec kolejowy
Inwestor: PKP PLK, Łódź, PKP S.A.
Lata budowy: 2011-2017
Wykonawca: Torpol, Astaldi, PUT INTERCOR, Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów
Koszt inwestycji: 1,76 mld złotych

Podziemny dworzec Łódź Fabryczna został otwarty w pierwszej połowie grudnia wraz z wprowadzeniem w całej Polsce nowego rozkładu jazdy pociągów. Moje zdjęcia powstały kilka dni po otwarciu. Budowa jeszcze się nie zakończyła, planowany termin końca prac to koniec tego roku, jednak trwające prace nie mają już wpływu na ruch pociągów.
W Łodzi obecnie są dwa główne dworce kolejowe - Łódź Kaliska oraz Łódź Fabryczna. Jadąc z Bydgoszczy nie mamy możliwości wjechania na nowy obiekt. Sytuacja ma się zmienić za kilka lat kiedy zakończona zostanie budowa tunelu łączącego oba dworce. Budowa Łodzi Fabrycznej kosztowała 1,76 miliarda złotych (jakieś dziewięć razy więcej niż budowa bydgoskiego), budowa tunelu pochłonie mniej więcej drugie tyle środków.
Obecnie z dwóch łódzkich dworców odjeżdża 140 pociągów na dobę (dla porównania z Bydgoszczy odjeżdża 120) . Nie wiem czy po wybudowaniu tunelu wszystkie pociągi będą zatrzymywać się na nowym, na pewno jeśli za kilkanaście/kilkadziesiąt lat ruszy w Polsce szybka kolej to tunel i dworzec będą na to przygotowane. Łódź Fabryczna nie służy tylko pociągom, pod ziemią możemy również znaleźć stanowiska dla autobusów, z czasem nowy budynek stanie się ogromnym centrum przesiadkowym.
Po dotarciu do nowego dworca (przyszedłem pieszo z niedalekiej ulicy Piotrkowskiej) ma się wrażenie, że budynek powstał na wielkim polu, daleko od jakiejkolwiek zabudowy. Gigantyczne przestrzenie są poprzecinane szerokimi drogami, obecna sytuacja jest przykładem jak NIE projektować w centrum wielkiego miasta. Z czasem sytuacja nieznacznie się zmieni, dworzec jest jednym z pierwszych etapów budowy Nowego Centrum Łodzi. Nowe biurowce nie zmienią niestety antymiejskiego klimatu stworzonego przez szerokie arterie. Z informacji znalezionych w sieci wynika, że pierwotny projekt NCŁ wykonał światowej sławy architekt Rob Krier, jednak ostatecznie autor zabronił wiązania jego nazwiska z projektem. Powodem tego były zbyt daleko idące zmiany, które miały wpływ na antymiejski odbiór. Niestety nikt nie pomyślał o jakiejkolwiek zieleni wokół dworca, przez co ogromne przestrzenie sprawiają wrażenie jeszcze większych.
Po wejściu do środka kolejny raz przeraża przestrzeń. Po kilkukrotnym przejściu budynku w każdym kierunku i odwiedzeniu każdego piętra mam wrażenie, że dworzec został znacznie przeskalowany. Dworzec został zaprojektowany aby kierowca samochodu miał jak najmniej problemów. Obok dworca powstał podziemny parking na 1000 miejsc (dla porównania na drugim co do wielkości dworcu kolejowym w Europie - Berlin Hauptbahnhof jest ich 850) z niego kierowca ma do przebycia niewielką odległość do peronów. Pasażer przyjeżdżający tramwajem musi przejść kilka razy dłuższą drogę.
Oczywiście nowy dworzec nie sprawia tylko złego wrażenia. W środku znalazło się miejsce na imitację charakterystycznej ściany frontowej starej Łodzi Fabrycznej. Miasto znane jest ze sporej ilości murali, we wnętrzach nie zapomniano o tym. Niektóre ściany zostały upiększone przez malunki. Ogromna przestrzeń pozwoliła również na umieszczenie większej ilości kas, dzięki temu nie będzie trzeba stać w długich kolejkach. Nie można też narzekać na ruchome schody, jest ich sporo, przez co zdecydowanie łatwiej poruszać się z większym bagażem niż na bydgoskim dworcu.

Dworzec autobusowy

Łódź znana jest z murali, również na nowym dworcu zadbano o ciekawe malunki na ścianach

We wnętrzach znalazło się miejsce na ściany przypominające dawny dworzec Łódź Fabryczna

Mimo wielu niedoskonałości inwestycję oceniam dobrze. Łódź zasługiwała na dworzec z prawdziwego zdarzenia, szkoda tylko że w projekcie najwięcej do powiedzenia mieli drogowcy nierozumiejący jak się projektuje miasto. Wielkie gratulacje, że ogromne przestrzenie tak blisko najbardziej znanej ulicy w mieście staną się Nowym Centrum Łodzi. Miejmy nadzieję, że te inwestycje rozkręcą miasto, które poniosło ogromne straty po problemach w przemyśle włókienniczym